發佈時間：2017-07-14 09:18:16|來源：中國網|作者：|責任編輯：
當越來越多的人出門不坐出租車而是選擇滴滴打車，旅遊不住酒店而是通過Airbnb進行民宿，我們不得不承認，一個萬物共享的時代正悄然而至。2014年，OFO共享單車的橫空出世讓所有人眼前一亮，這種依托於移動互聯網的出行新模式有效解決瞭城市用戶的出行痛點，提高自行車使用效率的同時進一步改善城市交通擁堵現象。共享單車一經面世便得到瞭目標群體尤其是年輕人的瘋狂追捧，而其巨大的市場潛力註定不會讓OFO一枝獨秀。2015年，摩拜單車的強勢入場打破瞭共享單車領域OFO“獨領風騷”的局面，兩大巨頭的勢均力敵也讓市場變得愈加火熱起來。
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憑借優先進場和低價兩大優勢，OFO排名第一的市場占有率已無法被輕易撼動，但摩拜龐大的日活躍用戶數量也從側面呈現出它獨一無二的優勢：更高的用戶黏性。隨著市場容量的逐漸飽和，摩拜和OFO兩大巨頭在單一的產品完善方面已經沒有太大的進步空間，想要進一步擴大規模必須開辟新的思路。目前，摩拜單車有意與易到用車進行合作，效仿OFO接入滴滴出行的做法，借用易到作為新一代的出行入口。
2017年4月27日，滴滴出行新增入瞭“OFO單車”入口。此後，OFO用戶可以餐飲設備回收直接通過滴滴出行的APP來取車用車，二者在未來一段時間內還會完成用戶註冊、押金繳納、在線支付、客戶服務等一系列流程的全線打通。由於產品之間的高度相關性，OFO能夠借助滴滴出行平臺所帶來的巨大流量進一步提升自身的用戶和訂單數量，輕松打破用戶需求飽和所帶來的“瓶頸期”。對於OFO來說，接入滴滴平臺令其受益匪淺，但對於滴滴來說，OFO真的是共享單車領域最佳的合作夥伴嗎？那可未必。
曾經，城市路邊長期被一大片耀眼的黃色所占據；現在，單純的黃色已經變成瞭“紅黃相間”，甚至被紅色占瞭大頭。盡管被OFO搶占瞭市場先機，但摩拜專註於自身產品和技術的穩紮穩打，令其俘獲瞭越來越多的忠實用戶。時至今日，從市場占有率到用戶活躍量再到背後的融資規模比拼，摩拜和OFO可謂勢均力敵，但長遠來看，摩拜的成長方向似乎更能適應未來可持續發展的經濟模式。畢竟，基於互聯網的自行車公共租賃經濟不僅需要持續的技術創新，更需要可以長久發展的產業創新。摩拜單車並沒有像OFO一樣把自己定位成一個單純的單車大共享平臺，而是著眼於產品本身構建“互聯網+制造業”的全新產業體系，努力提升品牌價值而非一味地擴大規模。出色的產品、驚人的成長速度以及行業領先的用戶忠誠度，再加上騰訊等一幹巨頭所帶來的巨額流量和資金支持，後來者居上的摩拜單車顯然更適合作為滴滴出行的合作夥伴，真正做到強強聯手將雙方利益擴至最大化。
當國內的市場競爭日趨台中二手餐飲設備估價白熱化，摩拜和OFO在最近一輪的融資中分別宣佈將“戰場”延伸到國外，積極開展國際化的企業戰略部署。據悉，摩拜單車目前已進入全球4個國傢130多個城市，並與中國移動研究院和高通達成合作，通過全新的“北鬥+GPS+格洛納斯”衛星定位和移動物聯芯片，打造可實現全球無縫實時連接的移動物聯網系統。
盡管摩拜的“出海”之路看上去形勢一片大好，但在內盤不穩的情況下就迅速尋求海外發展其實並不符合共享單車集中資源搶占市場的原則。OFO的創始人戴威提出瞭小黃車要加速推進國內外戰略佈局的發展規劃，不少人認為，有騰訊做支撐的摩拜在最新一輪融資中宣佈的國傢化戰略更像是放瞭一個煙霧彈，在與國際接軌這一表象下隱藏的真實目的是為瞭擴大戰場、拉長戰線，從而拖垮OFO這一競爭對手。
如果說2016年是共享單車領域百花齊放的高速發展期，那麼2017年就是摩拜“小紅車”和OFO“小黃車”兩大行業巨頭的高效擴展期。OFO接入滴滴出行預示著共享單車的行業競爭進入新的階段，早就接入微信小程序的摩拜單車在這一方面也不甘落後，借用中國第一傢專業提供專乘約租車服務的電子商務網站“易到”正式打響新一代平臺入口之爭。時至今日，無論是國內還是國外，摩拜和OFO之間已不單單是自身品牌的競爭，更是阿裡和騰訊等投資者之間的競爭。孰勝孰負？我們隻能拭目以待。
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